Spanish (pdf)
Article in xml format
Article references
Automatic translation
Send this article by e-mail
Cited by SciELO 
Similars in
SciELO 
Permalink
Introducción
La demanda vehicular a nivel mundial, la necesidad de conectar ciudades, la construcción y los trabajos de rehabilitación de pavimentos son necesidades básicas en las que se consumen significativamente los recursos naturales. Entre ellos, los agregados pétreos son un recurso infaltable para estas construcciones y que difícilmente se podrían renovar. Lo anterior conlleva a que este material escasee y aumenten los costos en su producción. Es por ello, que se han realizado diversas investigaciones con el fin de reducir costos y promover la reutilización de materiales en las construcciones, en procura de que estas sean ecológicamente eficientes (Modibbo et al., 2021).
Adicional a la situación de los agregados, se analizan los riesgos potenciales de transportar, transferir y almacenar volúmenes muy grandes de petróleo crudo y sus subproductos refinados, junto con los problemas ambientales asociados a las emisiones gaseosas y a la contaminación del suelo y de aguas subterráneas. Entre los subproductos, el aceite derivado del petróleo es el que genera más daño al medio ambiente (Fox, 2016).
Se ha encontrado que, debido al escaso manejo de los residuos líquidos contaminantes como el aceite quemado, se contaminan los recursos hídricos con metales pesados (Thomas et al., 2021). La demanda de aceites lubricantes a nivel mundial asciende a 40 millones ton/año, debido a que el recambio de aceite es una necesidad técnica en los vehículos, se tiene como resultado enormes cantidades de aceite residual que son liberados al suelo y al agua, lo que genera contaminación ambiental (Quillos, Calderón, Escalante y Nahui, 2021). A este punto, es necesario resaltar que los aceites residuales representan el 60 % de aceites consumidos.
En Colombia se inserta al mercado automotor 540 barriles diarios de combustibles, los cuales son utilizados en actividades de talleres mecánicos, de fundición, siderúrgicas, entre otras. Además, son compuestos de alta resistencia, considerados excelentes conductores de calor y aislantes térmicos, pero altamente peligroso para el medio ambiente y la salud del ser humano (Li, Yu, Cui y Wang, 2019; Del Castillo y Orobio, 2020; Xiao, Wang, Wang y Yuan, 2021).
El gran aumento de sobrantes mecánicos, como los óleos sintéticos y combustibles, son generadores de contaminación del suelo, ríos y lagos, incitando la destrucción de ecosistemas. Asimismo, la filtración de aceites al suelo produce daños en la vegetación y las fuentes de agua (Yuan, Gao y Cheng, 2022). Debido al impacto perjudicial que originan, debe evaluarse con cuidado, por ejemplo, el aceite quemado de motor que, por el peligro que significa para el medio ambiente, es uno de los principales residuos sometido a estricta regulación (Ivshina et al., 2015).
Por los motivos expuestos previamente, se exploran alternativas para el reuso de este material en distintas aplicaciones. Por ejemplo, en Doha, Qatar se ha recomendado el uso de diferentes tipos de aceite de motor para la construcción de carreteras, con el fin de emplear los recursos de carácter más eficiente y, al mismo tiempo, buscar un rejuvenecedor de mezcla asfáltica. En el estudio se utilizó la metodología Marshall para evaluar la incorporación del aceite de motor en 7 %. Se encontró que el aceite mejora las propiedades mecánicas de la mezcla, tales como la estabilidad, la rigidez y el flujo en un 30 % con respecto a la mezcla patrón. En otras palabras, su estabilidad mejoró de 845 kg a 1098,5 kg (Mamun, Al-Abdul y Dalhat, 2020).
Del mismo modo, en China en la investigación de Li y colaboradores (2020), se estudió el efecto del aceite de motor quemado y se encontró que la dosis recomendada es de 1 % al 4 %, pues en este porcentaje mejoran las propiedades mecánicas como son estabilidad, flujo y rigidez. Sin embargo, al sobrepasar dichos porcentajes no cumpliría con los parámetros instituidos en la metodología Marshall.
En la investigación de Castillo, Yamasqui y Areche (2021), destinada a encaminar el uso de ARM en Ecuador y centrada en el estudio en la conducta mecánica de la mezcla asfaltica, se indica que el aceite funciona como ligante en la mezcla. Se obtuvo como resultado que el óptimo porcentaje de ARM es de 0,48 % y de 4,58 % asfalto, con lo cual se consigue una estabilidad de 1046 kg y flujo de 8,68 mm, valores considerados dentro de lo que establece la norma técnica. Por otro lado, Mohi Ud Din y Mohammad (2021) en China propusieron evaluar el aceite quemado en la mezcla asfáltica mediante la adición de porcentajes entre 15 % y 30 %. Se concluyó que estos porcentajes no cumplen para satisfacer el valor de la estabilidad de Marshall; mientras que Jia, Huang, Moore y Zhao (2015) en su investigación aseguran que la incorporación de aceite reciclado de motor puede compensar el aumento de rigidez causado por el aglutinante envejecido en pavimento asfáltico reciclado y que reduce la resistencia a las roderas.
El uso de aceite reciclado de motor (ARM) en mezclas asfálticas, podría ser una solución al problema ecológico que estos aceites producen al desecharlos (Sanchez y Tighe, 2018), además de lograr mejoras en las propiedades de la mezcla asfáltica.
Por lo dicho líneas arriba y teniendo en cuenta que el aceite quemado es un agente altamente contaminante (pues un litro de dicho elemento contamina hasta un millón de litros de agua), se considera que al utilizarlo en una mezcla asfáltica se brinda beneficio doble para el medio ambiente al proporcionar, no solo el reciclaje de dicho material contaminante; sino mejorar el rendimiento y la vida útil del pavimento flexible (Kaplan, Kayadelen, Ozturk y Oñal, 2022). Por todo esto, el presente estudio tiene como objetivo estudiar un nuevo diseño de mezcla asfáltica en caliente y evaluar sus propiedades fisico-mecanicas al adicionar aceite reciclado de motor (ARM), así como fomentar la reutilización de agentes contaminantes del medio ambiente como es el ARM.
Metodología
Materiales
Agregados
Tanto los agregados gruesos como los finos fueron obtenidos de la cantera Tres Tomas de la provincia de Ferreñafe, en Lambayeque, Perú. La distribución de agregados corresponde al 38 % de grava triturada, que comprende un rango de tamaño entre 19,00 mm (tamiz 3/4") y 4,76 mm (tamiz N°04); 33 % arena chancada, que comprende un rango de tamaño entre 2,38 mm (tamiz N°08) y 0,595 mm (tamiz N°30) y 29 % de arena zarandeada, que comprende un rango de tamaño entre 0,42 mm (tamiz N°40) y 0,074 mm (tamiz N°200). Esta distribución cumple con los límites dispuestos de diseño de mezcla asfáltica MAC-2 (ASTM, 2001a). La cantera se ubica en el distrito de Mesones Muro, aquí se encuentra gran variedad de piedras metamórficas y basa su producción en material de fondo de río, que es arrastrado por el río Loco. Tales agregados son acumulados en grandes cantidades utilizando maquinaria pesada que los procesa y tamiza en tamices hechizos. Ya en el laboratorio, dichos agregados fueron cuarteados y tamizados para cumplimiento de la norma.
Aceite reciclado de motor
El aceite lubricante que es cambiado de motores después de cada 5000 km de recorrido vehicular es un producto derivado de hidrocarburos, resultado de un proceso de refinación e inclusión de aditivos (López, Allauca, Veloz, Zambrano y Guilcapi, 2021). En esta investigación, el ARM fue obtenido de los talleres del parque del mecánico de la provincia de Chiclayo en Perú, quienes se dedican hacer el cambio de aceite a los vehículos, luego lo vierten en cilindros que finalmente son desechados. Para ser utilizado en esta investigación, se obtuvo el aceite directamente de estos depósitos (Figura 1). En esta investigación se utilizó asfalto PEN 60/70.
Métodos
El presente artículo se basó en analizar la viabilidad de usar el aceite reciclado de motor para el diseño de mezclas asfálticas, a partir de la evaluación de sus propiedades físicas y mecánicas, se planteó un diseño experimental puro con enfoque cuantitativo-tecnológico (Taherkani y Noorian, 2021) y se desarrolló el proceso metodológico según la Figura 2.
Resultados y discusión
En la mezcla asfáltica se reemplazó 0,5 %, 1,5 %, 2,5 % y 3,5 % sobre el peso total del bitumen con aceites reciclados para ser evaluadas sus propiedades físico-mecánicas, se elaboró tres muestras para cada tipo de tránsito (pesado, medio y liviano) ensayadas a temperaturas de 110, 120 y 130 °C, estas muestras también están en función de los porcentajes de adición de ARM, teniendo un total de 135 muestras sometidas a ensayo (Figura 3).
De las propiedades físicas de los agregados
Los resultados de los ensayos realizados tanto al agregado fino y grueso se muestran en el Cuadro 1 y Cuadro 2, respectivamente.
Cuadro 1 Resultados de ensayos realizados al agregado fino
| Ensayos | Norma | Requerimiento | Resultados | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Equivalente de Arena | ASTM D - 2419 | 60 % mín. | 62,7 % | Cumple |
| Angularidad del agregado fino | ASTM D - 22 | 30 % mín. | 49,0 % | Cumple |
| Azul de metileno | AASTHO TP 57 | 8 % máx. | 1,31 % | Cumple |
| Índice de Plasticidad (malla N°40) | ASTM D - 4318 | N.P. | N.P. | Cumple |
| Índice de durabilidad | ASTM D - 3744 | 35 mín. | 57,6 | Cumple |
| Índice de Plasticidad (malla N°200) | ASTM D - 4318 | 4 máx. | 2,7 % | Cumple |
| Adhesividad (Riedel Weber) | ASTM D: E 11-70 | 4 mín. | Grado 6 | Cumple |
| Sales Solubles Totales | ASTM D - 2216 | 0,5 % máx. | 0,06 % | Cumple |
Cuadro 2 Resultados de ensayos realizados al agregado grueso
| Ensayos | Norma | Requerimiento | Resultados | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) | ASTM C - 88 | 18 % máx. | 7,9 % | Cumple |
| Abrasión Los Ángeles | ASTM C - 131 | 40 % máx. | 18,4 % | Cumple |
| Adherencia | ASTM - 4541 | > 95 | > 95 | Cumple |
| Índice de Durabilidad | ASTM D - 3744 | 35 % min. | 52,9 | Cumple |
| Partículas chatas y alargadas | ASTM - 4791 | 10 % máx. | 7,7 % | Cumple |
| Caras fracturadas | ASTM D - 5821 | 85/50 | 100/97,7 | Cumple |
| Sales Solubles Totales | ASTM D 2216 | 0,5 % máx. | 0,04 % | Cumple |
| Absorción | ASTM C - 127 | 1,00 % | 0,61 % | Cumple |
Del análisis granulométrico, según los parámetros mínimos y máximos establecidos, se obtiene como resultado que los agregados satisfacen la especificación de diseño asfáltico MAC-2, debido a que el tamaño máximo del agregado pasa por el tamiz –” y el material fino por el tamiz N° 200, tal como indica la Figura 4.
A partir del resultado de la metodología Marshall mostrado en el Cuadro 3, se puede verificar los parámetros mínimos y máximos permitidos de acuerdo con el Cuadro 5.
La compactación de la briqueta se ejecutó con 75 golpes por lado o cara del espécimen. Mediante el ensayo para estabilidad y flujo Marshall de mezclas asfálticas, se obtuvo la estabilidad y flujo de las muestras ensayadas, las mismas que cumplen con los requerimientos del Cuadro 5, de la sección 423 (ASTM, 2001b), cuyos discernimientos de aceptación se muestran en el Cuadro 1 y Cuadro 2, respectivamente.
Metodología de Marshall propiedades físico-mecánicas
Del Cuadro 3 se visualiza los resultados para los diferentes contenidos de asfalto (CA), mostrando su estabilidad y rigidez.
Cuadro 3 Resultados obtenidos del ensayo Marshall
| Contenido de asfalto, CA (%) | Estabilidad (kg) | Rigidez (kg/cm) |
| 4,5 | 450 | 1897 |
| 5,0 | 668 | 2392 |
| 5,5 | 1101 | 3431 |
| 6,0 | 1079 | 3186 |
| 6,5 | 952 | 2614 |
Tal como se muestra en el Cuadro 3, las estabilidades máximas 1101 kg y 1079 kg, corresponden al porcentaje de CA 5,5 % y 6,0 %, respectivamente. El óptimo contenido de asfalto se determina por promedio, resultando el porcentaje óptimo de 5,75 %.
Cuadro 4 Valores óptimos para la mezcla con 5,75 % de CA en peso de muestra
| Propiedades | Valor |
|---|---|
| Óptimo contenido de C.A (%) | 5,75 |
| Peso unitario (g/cm2) | 2,334 |
| Vacíos (%) | 4,0 |
| Vacíos del agregado mineral (%) | 14,2 |
| Vacíos llenados de C.A (%) | 70,0 |
| Flujo (mm) | 3,3 |
| Estabilidad (kg) | 1174 |
| Rigidez | 3386 |
Dado el óptimo contenido de asfalto y sus respectivas características mostradas en el Cuadro 4, se muestran también los resultados de la adición de ARM en porcentajes de 0,5 %, 1,5 %, 2,5 % y 3,5 % a las temperaturas de 110 °C, 120 °C y 130 °C, valores que están representados en los gráficos de la Figura 4, Figura 5 y Figura 6 y donde se muestran el flujo, la estabilidad y la relación estabilidad/flujo.
Como se observa en la Figura 5, el flujo para el tránsito pesado se muestra constante al someter las muestras a 130 °C de temperatura para distintos porcentajes de ARM adicionados; sin embargo, la adición del 0,5 % de ARM (a 120° y 130 °C), son constantes en el flujo con 3,30 mm y 3,47 mm, respectivamente. La línea roja indica el máximo flujo permitido.
Figura 5 Flujo vs. adición de aceites reciclados para tránsito pesado, tránsito mediano y tránsito liviano
Como se muestra en la Figura 6, para el tránsito pesado, las probetas con 0,5 % de ARM presentan mejor estabilidad a 120 °C y 130 °C: 884 kg y 1174 kg, respectivamente, comparada con la muestra control de 865 kg y 1002 kg, a las temperaturas indicadas, respectivamente. A diferencia de estas, el valor del resto de muestras están por debajo de la estabilidad de la mezcla con asfalto sin modificar. La línea roja indica el parámetro mínimo de estabilidad.
Figura 6 Estabilidad vs. adición de aceites reciclados para tránsito pesado, tránsito mediano y tránsito liviano
Como se muestra en la Figura 7, las rigideces para el tránsito pesado de los asfaltos con el 0,5 % de ARM sometidos a 120 y 130 ºC, obtuvieron rigideces de 2675 kg/cm y 3409 kg/cm correspondientemente, valores que se hallan por encima de los especímenes patrón. Por otro lado, se consiguió una rigidez de 672 kg/cm perteneciente a la muestra de 3,5 % de ARM a una temperatura de 110 °C, siendo la menor de todos los resultados. Las líneas rojas indican los parámetros entre los cuales deben estar los valores de las muestras ensayadas.
Figura 7 Rigidez vs. adición de aceites reciclados para tránsito pesado, tránsito mediano y tránsito liviano
Todos los datos obtenidos y mostrados en la Figura 5, Figura 6 y Figura 7 son validados en conformidad con los parámetros de diseño que establece la metodología Marshall, detallados en el Cuadro 5.
Cuadro 5 Parámetros de diseño Marshall de mezclas asfálticas en caliente
| Parámetro de diseño Marshall | Especificaciones | |
|---|---|---|
| Golpes por cada lado | 75 | |
| Estabilidad (mínimo) | 831,07 kg | |
| Flujo 0.01” (0.25mm) | 2 - 3,56 | |
| Porcentaje de vacíos con aire | 3 - 5 | |
| Vacíos en el agregado mineral (mínimo) | 14 % | |
| Inmersión - compresión | ||
| Relación polvo - asfalto | 0,6 - 1,3 | |
| Relación estabilidad/flujo (kg/cm) | 1700 - 4000 | |
| Resistencia conservada en la prueba de tracción indirecta AASHTO T283 | 80 min. | |
Discusión
De los resultados, se obtiene que el porcentaje óptimo de asfalto es de 5,75 % y, con respecto al ARM, el 0,5 % es el porcentaje óptimo, debido a que los valores de rigidez de 2675 kg/cm y 3409 kg/cm, están por encima de las rigideces de las muestras patrón, que son 2621 kg/cm y 2890 kg/cm a 120 °C y 130 °C, respectivamente. Lo anterior es coincidente con Castillo, Yamasqui y Areche (2021), pues su dosificación óptima de ARM es similar a la utilizada en esta investigación (0,48 %), resultando su estabilidad en 1046 kg y su flujo en 8,68 mm. De similar resultado, la investigación de Lopera y Córdova (2013) indica que el aceite de palma incorporado en 1 % a la mezcla asfáltica mejora sus propiedades físicas y mecánicas y satisface los parámetros que establecen la normas y la metodología Marshall. Así mismo, se tiene una relación similar con la investigación de Mamun, Al-Abdul y Dalhat, 2020, pues estos concluyen que, al incorporar 7 % de aceite reciclado, la estabilidad de la mezcla resultante mejoró de 845 kg a 1098,5 kg, es así que guarda relación cercana con la presente investigación que, al tener un óptimo contenido de asfalto de 5,5 %, la estabilidad es de 1101 kg. Se tiene también los resultados de Jia, Huang, Moore y Zhao (2015), quienes indican que al incorporar el aceite reciclado de motor puede compensarse el aumento de rigidez establecido dentro del parámetro normativo; sin embargo, al contrario de todos los investigadores mencionados, Mohi Ud Din y Mohammad (2021) que evaluaron la incorporación de aceite quemado en altos porcentajes (entre 15 % y 30 %), encontraron que dichos porcentajes no satisfacen los parámetros de estabilidad y flujo Marshall.
Conclusiones
Se concluye que:
El porcentaje óptimo de asfalto es 5,75 % y la adición óptima de aceite reciclado de motor es del 0,5 %, pues la mezcla con estos porcentajes da como resultado valores óptimos según método Marshall, obteniendo una rigidez de 2675 kg/cm, flujo de 3,30 mm y estabilidad de 884 kg, estudiados a temperaturas de 120 °C y, para temperatura de 130 °C, se obtuvo rigidez de 3409 kg/cm, flujo de 3,47 mm y estabilidad de 1174 kg.
La adición de aceite reciclado cumple únicamente al 0,5 % y para temperaturas de 120 °C y 130 °C, pues a menor temperatura las propiedades físico-mecánicas se ven afectadas negativamente. Del mismo modo, la modificación sólo es aplicable para tránsito pesado, pues para el tránsito liviano y mediano no cumple con los parámetros establecidos por metodología Marshall.
